北美七座车推荐2022

为何汉兰达会被称之为中型SUV标杆？这一点从销量上就能得到答案，从2007年以进口的方式进入国内，再到2009年由广汽丰田实现国产，早在2020年汉兰达国内累计销量就突破了100万辆，是国内首款销量上百万辆的中型SUV。

这也导致在国内每上市一款中型SUV，合资也好自主也罢，都会不约而同的与汉兰达作对比，意图挑战汉兰达在中型SUV市场的地位。可结果也是显而易见，十多年来没有一款车型在销量以及影响力上对汉兰达构成威胁。

汉兰达地位难以撼动的原因

在笔者看来，汉兰达地位难以被撼动的主要原因有两个，其一是丰田强大的产品力，其二就是过硬的品质。其它中型SUV之所以难以挑战汉兰达，要么就是影响力不如丰田，要么就是产品力不够，两者均可兼得的车企在市面上也就只有大众和本田了。

先说说大众这边，大众在SUV市场其实一直都是采取的错位竞争的方式，途观L或探岳虽然官方定位的是中型SUV，其实在尺寸上就是介于紧凑型SUV和中型SUV之间，而途昂呢，定位又明显高于汉兰达，在售价上也是高不可攀。

而本田这边虽然也有中型SUV产品，包裹UR-V和冠道，且也有着不错的产品力，拥有1.5T和2.0T两种选择，其中2.0T车型更是配备了9AT变速箱。但UR-V和冠道的问题在于，它们都是大五座中型SUV，而汉兰达是七座，没有七座SUV产品也是本田在国内最大的短板。

随着国内汽车市场竞争的加剧，各大车企都在不断深化细分市场，对于本田亦是如此。而就在近日，东风本田公布了其最新的新车布局，除了对大量在售车型进行更新外，还有一款全新的代号为“C-SUV”的新车，该车大概率将成为东风本田首款七座SUV车型。

本田Pilot入华，竞争力有几成？

有关这款代号为C-SUV的新车，外界有很多猜测，其中呼声最高的就是新车将成为本田在国内首款七座SUV车型。事实上，本田在很多年前就已经推出了七座中型SUV，只是一直没有引入国内。

在北美，本田Pilot就一直是汉兰达的死敌，如今本田Pilot已经在北美发展到了第三代车型，按照目前的产品周期来看，第三代Pilot还是在2015年上市的，距离第四代车型上市也不会太遥远。

由此可以看出，东风本田代号为“C-SUV”的新车或许将是第四代Pilot车型，届时将填补本田在国内没有七座SUV的空白。从竞争力上来看，本田Pilot也有足够的实力叫板汉兰达。

目前北美在售的2022款车型车长达到了4991mm，轴距达到了2819mm，这样的尺寸在中型SUV市场也算是上乘，同时还采用了2+2+3的座椅布局，相比汉兰达的2+3+2的座椅布局方式，本田Pilot第二排在体验上更舒适。

而在动力上，北美市场在售的本田Pilot搭载的是3.5L V6发动机，不过这套动力系统是不太可能引入国内，取而代之的或依旧是UR-V的那套2.0T+9AT动力总成，相比汉兰达在国内的2.0T车型，本田的2.0T发动机有着更强的动力。

另外，按照本田在国内的混动布局，外界也猜测新车会推出混动车型的选择。目前在国内本田的混动系统有两套，一套是1.5L混动，另一套为2.0L混动。可即便是2.0L混动系统综合功率也仅为135kW，而汉兰达的2.5L混动系统综合功率却达到了183kW。

很明显，本田的2.0L混动系统在动力上完全不足以支撑中大型SUV的块头，这或许也是UR-V和冠道至今没有混动车型的原因。如果本田Pilot进入国内后想要推出混动车型，就必须和丰田一样，推出2.5L混动系统，可以本田目前的情况来看，很难实现。所以说，本田Pilot进入国内后还是大概率为全系燃油车型。

也可以换个说法，“2022年美国汽车质量还不如2021年中国汽车质量”，在J.D.Power中国发布的2021年汽车质量排行榜中，中国品牌平均值只有148个，主流品牌只有144个，豪华品牌只有139个。

所以教授这边建议哈，“美国官网那个‘自豪于美国制造’，换成‘自豪于中国制造’”。另外美国汽车这质量下降，很有可能是疫情所影响，人员不足连质量控制都懈怠了。

近年来，韩系品牌在北美市场奋勇直追。起亚虽然不是“现代集团”的嫡子，但品牌调性上无疑更高级，所以起亚也能直接以本品牌进行高端化。它的质量则真是实打实地打造出来，从车型来看，则是Stinger、Sportage等燃油车型为主，并不能另辟跷径降低故障率。

后续它还将有不少纯电动车型上市，作为先行军的就是EV6，教授也很是期待它的质量表现。

昂科威(海外)

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作为如今美国最吃香、最大的汽车品牌，别克自然也有自己的质量控制之处，并且它如今也是以纯燃油车为主，用上了凯迪拉克上的发动机以及变速箱。该品牌本身在主流品牌中也想要打造高级感，所以质量方面是必然不会放弃的。

嘿嘿，由于美国汽车制造业的不景气，以及2015年通用集团进口新车的规划，这些别克怕不是“中国制造”，毕竟以往美国就从中国进口过昂科威，光是2020年中国就出口了3.5万辆昂科威。

作为现代企业的“亲儿子”，现代自然也有不错的表现，并且实际与排名第一的起亚，也仅仅多出了3（PP100）。

IONIQ(艾尼氪)5

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更重要的是，它产品矩阵更为齐全，主力在小型、紧凑型市场上。高端化市场实际交由了捷尼赛思，也与起亚相同的是，它推出了Ioniq 5这纯电动车型，这能否让现代进一步提升整体质量，还属于未知之数。

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作为现代的高端品牌，相信也不用教授再多加介绍了。但它的高质量也不是建立在现代-起亚上的。首先它采用新的旗舰平台打造车型，车型基本以纵置后驱为主，动力总成可是全新的；其次是作为高端化产物，它装载的车身零配件、电子器材更多，也有更多的故障可能。

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不过，捷尼赛思却做到豪华品牌第一，超越了雷克萨斯、保时捷这两个强大对手，实在是了不起。它如今在北美有着G90/G70/GV80/G80等车型，另外G70/G80/GV80也已经进口方式入华，所以您愿意接受它吗？（PS：分数为155）

质量排行榜的老常客了，是此次的质量第二佳豪华品牌，作为发源于美国的日本豪华品牌，它自然也得上点心了，不能失去高质量的金漆招牌，雷克萨斯在美国就有着两大工厂，用以保证生产质量。

雷克萨斯NX

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它的高质量除了生产体系上的精细化管理，还有THS混动总成带来的优势，其结构相比一般变速箱、传动机构“简单”，故障率相对较低。所以在雷克萨斯、丰田的质量排行榜中，排在前列的均是混动车型。

此次排名或许还不是美国汽车的真实实力，但不容质疑的是，中国汽车制造质量已经超越了美国，其中大多数中国品牌更是比外国品牌更佳。还想起前几天在某日本北美官网上看到——为美国制造而自豪…但现在的话，让我们说一句“为中国制造而自豪”，消费者也无需崇拜那些“进口品质”了，毕竟某些中国制造质量可更出色。